摘要:运用更切实际的沉降计算方法，优化软基处理，优化路基施工，用动态控制法确定铺筑路面的时间，科学安排施工，有效地减少工后沉降，使全线软基路段满足设计稳定要求，达到了缩短工期，提高工程质量的目的，为全线一次建成和提前通车提供了保证，并取得节省工程费5000多万元的经济效益。

摘要:讨论了两种液限对淤泥质土定名的影响，定名发生变化的I(L76)界限值为1.35～1.45。当采用76g圆锥，入土深度为10mm液限时，将导致对土的能力偏保守的评价。100g圆锥测定的塑限一般不是搓滚法的当量塑限。

摘要:用统一的国家土工试验方法标准和规范，对沪宁高速公路沿线工程勘察、室内试验、沉降估算和软基处理进行了系统研究，并辅以各标段补充勘探试验和现场观测成果进行校验。结果表明：沪宁高速公路东段大多数的w(L100)＜40%，属中压缩性土；沿线地基土上部土层中的前期固结压力p'c值大于覆盖土压力，处于超固结状态。应尽量选用先期固结压力和反映土的原位压缩特性的e～lgp'曲线分层总和法来估算最终固结沉降量

摘要:应用太沙基一维固结理论，对沪宁高速公路沿线不同的地基生成条件、不同施工速率和不同的地基处理方法，在不同路堤高度时的地基沉降固结速度进行了分析研究。通过考虑水平渗透的二维比奥固结理论的有限元分析比较证明，用单向固结计算，会使沉降速率比实际慢许多，故最终路面层施工时间的确定，应当根据动态观测结果进行推算。

摘要:用a(v1-2)法、e～p'曲线法、e～lgp'曲线法、有限元法四种沉降计算方法分析沪宁高速公路典型软土路段不同堤高时的地基沉降规律，探讨在该地区考虑土的超固结特性及考虑土的侧向变形对地基沉降的影响程度，提出土的超固结影响修正系数m(s1)和侧向变形修正系数m(s2)的取值方法和取值范围。分析表明，忽略土层的前期固结应力的影响是造成沉降量估算过高的主要原因。

摘要:采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗透性建立方程组，从而解得孔压和位移。由有限元法与常规设计计算结果比较可知：用e～lgp′法考虑前期固结压力是必要的，但应用1.0～1.2的修正系数对总沉降作修正;有限元法算得的工后沉降小于分层总和法；路堤填筑速度对沉降过程有影响；增加预压时间可减少工后沉降。

摘要:在沪宁高速公路沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观测的规范化问题。提出堆、等、超载的预压期、路面施工期和运行期沉降观测精度取2～1mm，相应用二等或三等水准；路堤施工期沉降观测精度取3～2mm，相应用四等水准。路堤填筑期一般每填筑1～2层或7～10d观测一次；预压初期每7～10d观测一次；路面施工期每做一层观测一次。文章对沉降观测的实施提出了具体要求

摘要:根据锡澄与沪宁高速公路沉降隔离墙设计要求，结合高压喷射注浆法施工特点，研究了工程基本要求、实测项目的内容和检验方法，强调工程监理应直接参与质量检验和质量检验应贯穿于施工全过程的观点。最后对沉降隔离墙工程进行了质量评定，质量等级为优良。

摘要:对沪宁高速公路(江苏段)所有软土路基设置700个沉降观测点，分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测；根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率，并相应采取4～3等水准精度测量；用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况；以0.3～0.5cm/月沉降速率，在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层，分别用动态控制法确定铺筑路面的时间，使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求，缩短了工期。

摘要:通过对沪宁高速公路塑料排水板处理路段的现场沉降成果和补充钻探扰动土样的压缩试验对比分析，验证了塑料排水板的施工操作对地基土产生不同程度的扰动，造成总沉降量增加，其扰动程度与排水板间距、插板方式以及土的孔隙比有关，在同样条件下，也会加大路堤的工后沉降量。建议根据插板后扰动土样的压缩参数估算最终沉降量及其固结速度。

摘要:通过对沪宁高速公路粘性土进行液限对比试验和颗粒分析试验，研究用76g10mm圆锥和100g20mm圆锥测定的液限值的关系，用数理统计方法进行回归分析，得出了两者的相关关系。分析了粘粒含量对液限值相关关系的影响，认为粘粒含量对相关关系的影响可忽略不计。

摘要:介绍软土路基综合处理设计程序，包括五部分：①地基沉降预估及软基处理程序；②土坡稳定程序；③非线性弹性及弹塑性比奥固结平面有限元程序；④铺筑路面时间的推求程序；⑤软基处理总汇程序。该程序适用于成层地基、多级加载和多种地基处理措施以及综合考虑沉降、稳定的相互作用和影响；反映了目前土力学在勘察、试验、理论计算和反演分析等方面的先进成果，可以直接应用于高速公路设计工作，并能提高现有设计水平。

摘要:针对锡澄与沪宁高速公路拼接段的两种拼接型式——直接拼接和分离拼接，对新建路基实施拼接后，以边载形式引起已建高速公路产生的附加沉降的不良影响进行研究，提出了不同的处理方案，尤其对分离拼接式路段，选择了造价低、施工方便的沉降隔离墙方案。分析表明，设计是成功的。

摘要:针对锡澄高速公路与沪宁高速公路拼接段采用的定喷隔离墙加固施工措施，应用土体固结非线性有限元法，就隔离墙在工程中所起的作用进行数值模拟。计算分析表明，隔离墙的存在可有效地减少锡澄高速公路拼接后对沪宁高速公路主线中心的附加沉降量。同时对隔离墙进行验算，给出了隔离墙两侧的受力分布及位移规律，计算结果满足墙体的设计强度。

摘要:介绍锡澄与沪宁高速公路沉降隔离墙高压喷射注浆的施工方法、成功经验及应用前景，分析三重管法成墙原理和混合浆液的特性，给出混合浆液比重、浆液面下沉率、水泥浆损失率、土体置换率、搭接处理长度等估算公式，论述三重管施工工艺及其控制要点。

摘要: